北京地鐵改造中央空調地鐵不在悶熱了

    為了給乘客可以提供一個更加安全舒適的候車環境，北京地鐵今年全面發展推行“強冷弱冷”車廂模式。同時，針對接地線的特殊情況，采取了安裝雙風機、改進中央空調、在地面站安裝電風扇等措施。努力優化站內溫度條件。

    今天（8月4日）下午，記者來到中國地鐵15號線國展站，發現企業新增工業控制風機后，站臺上悶熱的情況進行明顯得到緩解。

    地鐵15號線國展站安裝了24臺工業風機。新京報記者王桂彬攝

    地面站安裝了一臺風扇，以緩解炎熱天氣的悶熱。

    夏季，北京城市地鐵地面交通線路和開放式車站的候車環境不同溫度要求較高，乘客在候車時會感到悶熱。

    從2021年開始，北京地鐵試圖在五號線和亦莊的地面站站臺安裝風扇。今年中國以來，地鐵有限公司可以繼續在房山線、S1線、13號線、15號線、昌平線5號線的42個地面站進行推廣方式安裝一個風機。

    地鐵15號線國展站是這次安裝風機的車站之一。今天下午，記者在車站站臺上發現，新增工業風機后，站臺上悶熱的情況明顯緩解。“雖然還是有點熱，但裝了風扇至少風大了，不像以前那么悶了。”一位等車的乘客說。

    地鐵5號線副站長告訴記者，由于國展站是地面站，每天9點以后我們開始進行升溫，下午工作溫度達到最高，最熱的時候體感溫度可以接近40攝氏度。“這個站一共增加了24個工業級風扇。每個風扇分為低、中、高三檔，可以自由調節。風扇開啟時間涵蓋所有運行時間。”副站長說。

    北京地鐵運營服務管理部品牌建設總監表示，北京地鐵按照“一站一方案”的原則進行現場勘察。研究風機安裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原理、路由路徑，制定安裝方案。對部分車站、站臺原有基礎設施設備可以進行加固后，將穩步發展推進風機安裝管理工作。目前，42個地面站的790臺風機已全部進行安裝并投入資金使用。

    改造部分鐵路車廂的中央空調，使風更均勻，避免直吹。

    在部分線路的車廂內，北京地鐵也進行了升級，以保證更適宜的溫度，避免部分區域空調風大直接吹到乘客頭頸部的情況。

    1號線八通線列車在車廂進行頂部一個裝有壓力倍增風扇。

    其中，1號線八通列車客艙頂部安裝了一臺倍增器風扇。在安裝這些信息設備前，地鐵公司企業組織其第二運營分公司對八通線列車車廂溫度數據進行了認真的調查和研究技術進行分析，確定了以原八通線客室“冷熱場”分布不均勻為重點的技術研究突破點。通過測量模擬和空氣模擬設備的技術分析，結合列車現有的技術條件，最終確定了加裝倍增風扇的技術方案。倍增器風扇系統具有體積小、節省時間空間、氣流分布進行均勻、避免直吹、車廂整體環境溫度達到平衡等優點。目前，原八通線已完成30列列車改造，實現了司機室倍增器風機的集中控制功能。

    針對地面線路溫度高、客室冷熱不均等問題，地鐵公司企業組織其三個運營分公司認真研究分析13號線車輛設備以及實際工作情況，確定了車輛客室送風系統工程技術不斷改進教學方案。目前，已通過在部分弱冷列車空調出風口安裝網狀格柵，逐步完成10列列車送風格柵的改造。

    為緩解車廂內空調直吹造成影響乘客不適的問題，確定了中央空調出風口格柵通風角度由單一發展方向不斷優化為人字多角度并增設穿孔板的方案。今年以來，34列列車的2000多個送風格柵已逐步更換。改造后的空調出風口更加柔和。后續，公司將進一步發展加強社會車輛客室空調的維護，做好返廠列車客室空調的日常工作性能研究試驗，加強對客室空調系統參數可以設置、出風口狀態和排水情況的檢查，確保企業車輛客室空調的運行環境質量。